Yamaha Tricity 300 или Piaggio MP3 310: какой трёхколёсный скутер выбрать для города

09 мая

Piaggio MP3 и Yamaha Tricity 300 — главные конкуренты, которые предлагают безопасное вождение с категорией «B» и необычные ощущения от езды. Их уникальные особенности и отличия делают каждый из них привлекательным выбором для разных типов водителей и условий эксплуатации.

Силовая установка и характер езды: японская тяга в противовес итальянскому темпераменту

В основе Yamaha Tricity 300 лежит 292-кубовый мотор, позаимствованный у модели XMAX 300. Этот агрегат генерирует 28 лошадиных сил и 29 Нм крутящего момента. Максимальная тяга доступна уже при 5750 об/мин, что обеспечивает скутеру уверенный разгон с самых низов и избавляет от необходимости постоянно держать двигатель на высоких оборотах. Аппетит агрегата умеренный — около 3.3–3.5 литров на сотню, а благодаря 13-литровому баку запас хода достигает почти 400 километров без необходимости дозаправки.

У Piaggio MP3 310 рабочий объем чуть больше — 310 «кубов». Однако мощность здесь скромнее — 26.4 л.с. Итальянский двигатель относится к семейству HPE (High Performance Engine) и имеет более спортивную настройку. Пик мощности наступает на 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 27.3 Нм достигается при 6000 об/мин. Этот мотор экономичнее (3.1 л/100 км), но меньший бак в 11 литров уменьшает максимальную дистанцию до 350–354 километров.

Подвеска и шасси: борьба комфорта с курсовой устойчивостью

Оба транспортных средства оснащены тремя колесами, но инженерный подход к реализации этой концепции кардинально различается.

Tricity применяет классическую телескопическую вилку в рамках архитектуры LMW (Leaning Multi Wheel). Ход подвески составляет 100 мм спереди и 84 мм сзади. Такое решение дарит ощущения, максимально близкие к управлению обычным мотоциклом. Скутер охотно ложится в виражи и требует активных действий рулем. Размерность колес: 14 дюймов как спереди, так и сзади, с шинами 120/70 и 140/70 соответственно.

MP3 знаменит своей запатентованной параллелограммной подвеской с четырьмя алюминиевыми рычагами. Здесь ход передней части равен 95 мм, а задней — внушительным 122 мм. Это полностью независимая схема, меняющая саму философию управления. Скутер ощущается extremely устойчивым, словно идущим по рельсам. В городских условиях это снижает нагрузку на водителя, но на извилистых трассах требует привыкания. Колеса у MP3 меньше: 13 дюймов спереди (110/70) и 14 дюймов сзади (130/60).

Системы фиксации на месте: разные подходы к стоянке

Козырь MP3 — система блокировки подвески Roll-Lock. На остановке достаточно нажать кнопку, и передок застывает вертикально, позволяя водителю не опускать ноги на асфальт. Для начала движения достаточно просто открыть ручку газа — блокировка снимается в автоматическом режиме.

У Tricity есть аналог — Standing Assist. Он также фиксирует амортизаторы, но алгоритм работы иной и требует определенных навыков. Пользователи отмечают, что на японском скутере этот механизм работает менее предсказуемо, нежели на итальянском, и подходит не для всех сценариев использования.

Тормозной комплекс: ABS и системы безопасности

Tricity 300 оснащен двумя передними дисками диаметром 267 мм и одним задним такого же диаметра. Антиблокировочная система (ABS) входит в базовую комплектацию, однако системы контроля тяги (TCS) здесь не предусмотрено.

В плане тормозов MP3 310 выглядит богаче. Спереди установлены диски 258 мм, сзади — 240 мм. Помимо трехканальной ABS, разработанной совместно с Continental, итальянский агрегат оснащен системой ASR — антипробуксовочной системой, которая становится незаменимой на мокром асфальте или брусчатке.

Габариты и функциональность

Tricity 300 — аппарат крупнее: его длина достигает 2250 мм, а колёсная база — 1595 мм. Он также немного массивнее, веся около 237–239 кг. В качестве компенсации под сиденьем расположен вместительный отсек на 43.5 литра, куда без проблем помещаются два шлема. Защита от ветра и осадков реализована на высоте благодаря широкому обвесу и крупному ветровому стеклу.

MP3 310 более компактный: длина 2035 мм, база — 1455 мм. Масса составляет примерно 235.5 кг. Место для багажа под сиденьем довольно просторное, но один полноценный шлем поместится туда только в зависимости от его формы. Ветрозащита хороша для городской среды, но на загородных трассах может быть недостаточной из-за конструкции ветровика и уязвимости к боковому ветру.

Заключение: какой вариант предпочесть?

Выбор между этими двумя моделями — это выбор между различными концепциями использования.

Yamaha Tricity 300 — это, по сути, классический макси-скутер, дополненный третьим колесом ради безопасности. Он станет идеальным спутником для дальних путешествий, загородных рейсов и протяженных городских маршрутов. Его ключевые достоинства: увеличенный запас хода, вместительное багажное отделение и привычная мотоциклистам манера прохождения поворотов.

Piaggio MP3 310 — в первую очередь ультра-безопасное городское средство передвижения. Оно создано для ежедневных поездок в плотном трафике, по скользким мостовым и в любую погоду. Его главные козыри — наличие трекшн-контроля, более эргономичная и комфортная для города система блокировки подвески и безупречная репутация.

Оба скутера заслуживают внимания. Если вам нужен туристический аппарат с японской надежностью и акцентом на комфорт — стоит присмотреться к Tricity. Если же приоритетом является максимальная безопасность и уверенность в любых дорожных условиях, а эксплуатация будет вестись преимущественно в черте города — MP3 310 станет оптимальным решением.

вернуться в список»

Укажите ваш E-mail: